比亚迪高销量背后，是e平台这一秘密武器

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成都自动变速箱维修 编辑:2022-09-05

两年前,比亚迪发布了e平台战略，目的是降低纯电动汽车的生产成本。

“一百年前的T型车，一百年后的e平台”，随着时间推移，如今e平台发展到了3.0时代。目前已有海豚、元Plus、海豹三款车型搭载使用了该最新平台.

对于该平台,官方将其定义为下一代电动车的摇篮。历时5年、耗资百亿，基于高阶智能辅助驾驶、优化资源利用效率、提升整车安全的逻辑，同时拥有架构化、模块化、高拓展性的优势。

作为一个完整的整车开发架构,它还集合了哪些亮点？近日比亚迪在广州举办了分享沙龙，厂家工程师全方位解读了该平台。



更加纯粹的电动车平台

平台化概念早在燃油车时代就已存在,比如大众的MQB、丰田的TNGA。到了电动化时代，大众和丰田也先后推出了自家的MEB和e-TNGA。但考虑到目前比亚迪已经全部转型新能源车生产，它的e平台3.0将更加纯粹。

这套平台从底盘层、高压层、低压层、车身层，全面整车架构开发，可以为多级别新能源车型提供平台支撑,目前已经能完成从A级到D级的覆盖。

此前发布e平台3.0时，王传福曾表示，该平台也是比亚迪在新能源汽车变革中，从上半场电动化转向下半场智能化的最关键布局。

为了提升智能驾驶体验,比亚迪在安全前提下，从域控制电子电气架构、车控操作系统BYD OS以及积累的闭环生态能力输出稳定可靠的底层能力,让整体智能化表现显著提升.

它还预留了各类自动驾驶的硬件接口,未来可以更加灵活地定制个性化出行方案.



e平台3.0目前主要由四个高度集成的域控制器实时协同控制,从而实现对整车层面的集中控制,分别是智能车控域、智能动力域、智能驾驶域以及智能座舱域。

自主研发的操作系统BYD OS，应用响应时延降低25.7%,功能迭代周期缩短70%,能进一步提升OTA效率.

动力总成集成度的提升,让整车的性能表现更为优异.从1.0时代的分散独立设计，到2.0时代的电驱动三合一和充配电三合一,再到3.0时代的八合一,比亚迪性能和能耗表现持续攀升。

所谓八合一,是集成了驱动总成（电机和变速器）、电机控制器、PDU（电源分配单元）、DC-DC、OBC、VCU、BMS这八个部件。

该动力总成下,电机峰值功率270kW，峰值扭矩360N•m，最大转速可实现16000r/min，但系统噪音低于76dB。功率密度可提升20%，综合工况效率高达89%。

以海豹为例,整车电机峰值功率230KW，峰值扭矩360N•m，四驱版本车型0-100km/h加速时间3.8秒.未来在八合一电动力总成支持下,百公里加速有望达到2.9秒。



CTB技术,学会给电动车做“减法”

如何在提升电池安全性的前提下,增加续航里程,同时让整车结构强度增强,是车企研发无法避免的课题.

比亚迪给出了CTB技术的解决方案.该技术取消传统的车身地板设计,将地板（电芯上盖）-电芯-托盘三者与车身集成，形成高强度“整车三明治”结构,可承受50吨重卡碾压极端测试.

内置其中的刀片电池,因采用了蜂窝状铝板结构,不仅能节省大量材料,还能提升结构强度.电芯和电池包的强强联合,让整车的安全系数大幅提升。

谈及该技术和特斯拉、零跑的CTC有何不同时,比亚迪工程师表示,三者都整合了各自的电池包和车身结构,通过去除一定冗余减轻整车重量.不过三者各自方式不同,面对的挑战和风险也不尽相同.

总的来说,这种技术也完全杜绝了“油改电”的可能.整个电池包当作底盘,是真正意义上的电动车。

刀片电池的安全性不需赘述,作为平台主打技术之一,它已经成为比亚迪标志性的黑科技一员.

虽然有了续航里程不断突破的刀片电池加持,但快充技术也是未来一大趋势.高电压是未来大功率充电的主流技术路线，但目前行业普遍都是低压充电桩。

比亚迪已经未雨绸缪,e平台3.0中搭载的电驱升压充电技术,就很好解决了高电压车型充电的难题，配备的800V高压闪充,能做到充电15min，续航300km。最重要的是，它能完全兼容当前所有公共充电桩,再也不用费心找专用桩。

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